Una sideral estafa en perjuicio de una Aseguradora de Riesgo del Trabajo (ART) fue puesta al descubierto a través de una investigación del fiscal del Distrito 1 Turno 1, Enrique Gavier, quien ayer ordenó la captura de cinco médicos y cuatro abogados.
La investigación surgió luego de que, en diciembre, el superintendente de Riesgos del Trabajo, Juan González Gaviola, les planteara a los máximos jueces la fuerte distorsión existente en Córdoba, donde no hay una correlación entre la cantidad de empleados asegurados y la cantidad de juicios laborales por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.
Para algunos especialistas, esos datos evidencian que existe un sistema de fraude, en el que se fraguan la existencia o la dimensión, tanto de accidentes como de enfermedades laborales. Ante la perspectiva de tener que afrontar estos juicios, las ART terminan acordando extrajudicialmente.
El TSJ recibió además un informe de los jueces de conciliación laboral por el crecimiento de litigios con acuerdo extrajudicial con las ART que eran validados en tribunales inferiores. La Fiscalía General designó a Gavier para hacerse cargo de la investigación, que ayer arrojó los primeros resultados al desbaratarse una organización dedicada a estafar a la ART Provincia, contratada por la Municipalidad de Córdoba para asegurar a sus empleados.
La pesquisa arrojó que unos 700 empleados municipales fueron indemnizados a través de arreglos extrajudiciales. Por cada arreglo se pagaban entre ocho y nueve mil pesos, lo que arrojaría un perjuicio superior a los cinco millones de pesos.
Los abogados detenidos ayer son Agustín Gabriel Cornavaca (30), Fabián Mauricio Manrique (35) y Ariel Osvaldo Merlini (45). En tanto, los médicos apresados fueron identificados como Mario Ernesto Pacheco (52), Jackeline Muñoz y Rubén Ángel Li Gambi (55). Los cinco hombres fueron capturados en esta ciudad, mientras que la médica fue aprehendida en Villa del Rosario. A todos se les imputaron los delitos de "estafa procesal en concurso real", "complicidad necesaria en concurso real" y falsificación de certificados médicos. Otros dos médicos y un abogado permanecían prófugos .
La fiscalía aclaró que no hay acción penal contra los empleados municipales que eran "reclutados mediante engaños y ardides" por la organización para iniciar juicios a la ART.
Se estableció que los abogados captaban a sus clientes concurriendo a las diferentes oficinas municipales, donde repartían folletería y organizaban reuniones para convencer a los empleados de que la ART había incumplido con diversas obligaciones. Sostenían que la aseguradora tenía que efectuarles a los empleados un examen médico al hacerse cargo de la cobertura y luego exámenes periódicos, razón por la cual tenían derecho a una indemnización.
Para completar las maniobras los citaban a consultorios particulares donde se les hacía una revisación y generalmente se modificaban los grados de incapacidad de los empleados públicos y luego les hacían firmar una demanda. A los "clientes" reclutados sólo les mostraban la última página donde debían estampar su firma y se fijaba el porcentaje a cobrar por los abogados.
Cuando se iniciaban los juicios, la ART aceptaba la oferta de un arreglo extrajudicial porque se trataba de sumas similares a las que gastarían en un litigio, aún ganándolo. Los juzgados de conciliación laboral homologaban los acuerdos para que se libraran las órdenes de pago y los abogados se encargaban de repartirlo con los demandantes y los médicos.
(Fuente: La Voz.com)
sábado, 14 de agosto de 2010
viernes, 25 de junio de 2010
Desbaratan una banda de Caranchos
Tras cinco allanamientos realizados en Buenos Aires, la policía logró detener a tres personas; entre ellos un abogado y dos "rompehuesos". Además secuestraron más de 1000 expedientes judiciales referidos a accidentes de tránsito.
Según informaron fuentes policiales a Online-911, la investigación comenzó a mediados del año 2009, cuando un abogado -hoy detenido- se presentó en los Tribunales Civiles de San Isidro. El letrado, en ese momento, patrocinaba a una mujer que decía haber sufrido un accidente de tránsito, el cual le había provocado importantes lesiones en las extremidades inferiores, por lo que demandaba un resarcimiento económico en perjuicio de una importante y afamada compañía de seguros de nivel internacional.
Tras la investigación, la policía llevó adelante en las últimas horas cinco allanamientos; de los cuales uno fue en un estudio jurídico y el resto en domicilios particulares .
Del resultado de los allanamientos se incautó una camioneta acondicionada de manera tal que simulaba una unidad de traslado médico de pacientes, la que era utilizada por la organización para generar en los lesionados una apariencia de acompañamiento y prestación médico asistencial posterior durante la recuperación de las lesiones deliberadamente producidas.
Según explicó esta mañana el Jefe de la Policía, Juan Carlos Paggi, a las supuestas víctimas, la banda las cazaba en la calle, entre personas carenciadas, y les ofrecían dinero para fingir un accidente automovilístico, en una estrategia macabra que contemplaba, luego de convencidos, llevarlos hasta un inmueble donde se los inyectaba con algún tipo de anestesia y se lo golpeaba en las piernas, hasta quebrarlos.
Una vez realizado el hecho, la supuesta víctima de un accidente era trasladado, quebrado, hasta una esquina del Conurbano bonaerense, donde los esperaba un conductor, al que también habían seducido mediante una paga, que asumía la responsabilidad de haberlo embestido, para que la banda accionara, después, contra el seguro del automovilista.
Según contó el Jefe de la Policía, es por ello que en la mayoría de los casos detectados, nunca aparecía un testigo presencial del accidente, aunque sí gente que veía la escena que se montaba: revuelo de personas, y mucha gente corriendo alrededor de la supuesta víctima del accidente.
"Se presume operaban hace 10 años", añadió el jefe policial y destacó que los detenidos mantenían un alto nivel de vida: "Han tenido propiedades costosísimas, automóviles muy caros y cuentas bancarias que están siendo peritada.
sábado, 5 de junio de 2010
Neumáticos, claves para la seguridad
Un neumático en malas condiciones puede provocar falta de estabilidad, vuelcos o incluso no poder frenar a tiempo, lo que puede desencadenar en un siniestro vial. Sepa qué debe hacer para cuidar su integridad y la de su familia.
Son el único punto de contacto que nuestro vehículo tiene con el suelo y resultan fundamentales para su estabilidad. Por eso, su buen estado es vital para la seguridad de la conducción.
La importancia del control permanente
Lo más importante para el cuidado de los neumáticos es controlar regularmente la presión de aire, incluso la de la rueda de auxilio, muchas veces olvidada. Recomendamos hacerlo, como máximo, cada 15 días y con los neumáticos en frío. Para conocer cuál es la correcta presión que debe aplicarle a los suyos, revise el manual del fabricante de su vehículo.
Sepa que circular por debajo o por encima de la presión indicada, genera que el vehículo no encuentre un correcto punto de apoyo, lo que puede desencadenar un despiste o vuelco. Con baja presión, los flancos o laterales del neumático también entrarán en contacto con la superficie. Al tener menor rigidez y menos elementos de protección que la banda de rodamiento, y en el continuo rozamiento con el asfalto, el flanco empezará a adquirir temperatura, finalizando en una rotura y pérdida de presión instantánea.
Por otro lado, el problema del exceso de presión es que el parche de contacto entre el neumático y el suelo que ya de por sí es escaso (aproximadamente 20 cm2), se reduzca aún más, generando una falta de sujeción contra el piso. Si bien al tener mayor presión en los neumáticos disminuyen los esfuerzos mecánicos y se hace más liviana la dirección, el exceso de presión puede provocar la falla estructural de éstos.
Los mitos y verdades de la rotación
Es conveniente realizar la rotación de los neumáticos cada 10 mil kilómetros, aproximadamente. Si bien el saber popular indica que se debe realizar de forma cruzada, la mayoría de los neumáticos radiales tienen un sentido de giro que está dado por sus estructuras y el dibujo que existe en la banda de rodamiento. Si nosotros le cambiamos la dirección, logramos que se debilite más rápidamente. Si invertimos el sentido de giro del neumático logramos que el mismo pierda de manera considerable su capacidad para expulsar agua. Por eso, se recomienda rotarlos siempre en el mismo lateral: no cambiar de izquierda a derecha, sino los de adelante con los de atrás.
En caso de realizar el cambio de neumáticos, siempre que no se puedan reemplazar los cuatro neumáticos, se recomienda hacerlo de a pares y ubicar los nuevos en el eje trasero. De esta forma, se logrará una mejor respuesta del vehículo en frenadas bruscar así como también en curvas cerradas, para garantizar la máxima seguridad en el eje donde el conductor no tiene control direccional.
Respetar su vida útil
Si bien no poseen una fecha límite para su uso, todos los neumáticos tienen una vida útil específica. Ésta se calcula desde su fecha de fabricación hasta 5 años posteriores a la misma, o un recorrido de entre 40 a 60 mil kilómetros.
¿Cómo y dónde se indica la fecha de fabricación? Debe estar obligatoriamente visible en el flanco del neumático, en una zona próxima a las leyendas y nomenclaturas del mismo, encontrándose normalmente dentro de un marco similar a un óvalo, en el cual se aprecia la existencia de cuatro números. Los dos primeros indican la semana de fabricación, y los dos continuos, el año. Por ejemplo, si nuestro neumático posee la nomenclatura 1210, esto indica que fue construido la semana 12 del año 2010, y la fecha límite que recomienda el fabricante para su uso es hasta la semana 12 de 2015.
Son el único punto de contacto que nuestro vehículo tiene con el suelo y resultan fundamentales para su estabilidad. Por eso, su buen estado es vital para la seguridad de la conducción.
La importancia del control permanente
Lo más importante para el cuidado de los neumáticos es controlar regularmente la presión de aire, incluso la de la rueda de auxilio, muchas veces olvidada. Recomendamos hacerlo, como máximo, cada 15 días y con los neumáticos en frío. Para conocer cuál es la correcta presión que debe aplicarle a los suyos, revise el manual del fabricante de su vehículo.
Sepa que circular por debajo o por encima de la presión indicada, genera que el vehículo no encuentre un correcto punto de apoyo, lo que puede desencadenar un despiste o vuelco. Con baja presión, los flancos o laterales del neumático también entrarán en contacto con la superficie. Al tener menor rigidez y menos elementos de protección que la banda de rodamiento, y en el continuo rozamiento con el asfalto, el flanco empezará a adquirir temperatura, finalizando en una rotura y pérdida de presión instantánea.
Por otro lado, el problema del exceso de presión es que el parche de contacto entre el neumático y el suelo que ya de por sí es escaso (aproximadamente 20 cm2), se reduzca aún más, generando una falta de sujeción contra el piso. Si bien al tener mayor presión en los neumáticos disminuyen los esfuerzos mecánicos y se hace más liviana la dirección, el exceso de presión puede provocar la falla estructural de éstos.
Los mitos y verdades de la rotación
Es conveniente realizar la rotación de los neumáticos cada 10 mil kilómetros, aproximadamente. Si bien el saber popular indica que se debe realizar de forma cruzada, la mayoría de los neumáticos radiales tienen un sentido de giro que está dado por sus estructuras y el dibujo que existe en la banda de rodamiento. Si nosotros le cambiamos la dirección, logramos que se debilite más rápidamente. Si invertimos el sentido de giro del neumático logramos que el mismo pierda de manera considerable su capacidad para expulsar agua. Por eso, se recomienda rotarlos siempre en el mismo lateral: no cambiar de izquierda a derecha, sino los de adelante con los de atrás.
En caso de realizar el cambio de neumáticos, siempre que no se puedan reemplazar los cuatro neumáticos, se recomienda hacerlo de a pares y ubicar los nuevos en el eje trasero. De esta forma, se logrará una mejor respuesta del vehículo en frenadas bruscar así como también en curvas cerradas, para garantizar la máxima seguridad en el eje donde el conductor no tiene control direccional.
Respetar su vida útil
Si bien no poseen una fecha límite para su uso, todos los neumáticos tienen una vida útil específica. Ésta se calcula desde su fecha de fabricación hasta 5 años posteriores a la misma, o un recorrido de entre 40 a 60 mil kilómetros.
¿Cómo y dónde se indica la fecha de fabricación? Debe estar obligatoriamente visible en el flanco del neumático, en una zona próxima a las leyendas y nomenclaturas del mismo, encontrándose normalmente dentro de un marco similar a un óvalo, en el cual se aprecia la existencia de cuatro números. Los dos primeros indican la semana de fabricación, y los dos continuos, el año. Por ejemplo, si nuestro neumático posee la nomenclatura 1210, esto indica que fue construido la semana 12 del año 2010, y la fecha límite que recomienda el fabricante para su uso es hasta la semana 12 de 2015.
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